標(biāo)準(zhǔn)氣體能否在新能源汽車的發(fā)展中發(fā)揮作用

標(biāo)準(zhǔn)氣體能否在新能源汽車的發(fā)展中發(fā)揮作用

    隨著汽車數(shù)量不斷的增長，燃油汽車由于大量污染物排放，環(huán)境污染問題非常嚴(yán)重.在環(huán)境監(jiān)測方面需要大量的標(biāo)準(zhǔn)氣體給檢測儀器提供校準(zhǔn)服務(wù),新能源汽車尤其是電動汽車被認(rèn)為是解決上述問題的有效途徑，發(fā)展電動汽車已成為我國的國家戰(zhàn)略.盡管如此，電動汽車的環(huán)保問題仍然存在爭議.雖然電動汽車在使用時不像傳統(tǒng)燃油汽車那樣直接排放二氧化碳、氮氧化物和可吸入顆粒等污染物，但其電力來源于化石燃料的燃燒.同時，電動汽車的生產(chǎn)和報廢環(huán)節(jié)也需要消耗大量能源，排放污染物.

    國內(nèi)外學(xué)者在相關(guān)方面已經(jīng)開展了不少研究工作對電動汽車的生產(chǎn)、使用、報廢各個環(huán)節(jié)中能源消耗與環(huán)境影響進(jìn)行綜合評價.結(jié)果顯示電動汽車能夠有效減少二氧化碳和揮發(fā)性有機(jī)物排放.發(fā)現(xiàn)使用鎳氫電池的混合動力汽車能源效率比傳統(tǒng)燃油汽車高.使用生命周期方法評估插電式混合動力汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性和溫室氣體排放情況,結(jié)果表明，插電式混合動力汽車在一定程度上減少溫室氣體排放.發(fā)電網(wǎng)絡(luò)決定了電動汽車排放情況.美國的煤炭發(fā)電比例較低而核能發(fā)電以及新能源發(fā)電比例較高，所以電動汽車能有效減少溫室氣體和其他空氣污染物排放.但在中國煤炭發(fā)電比例高，大量使用電動汽車反而會導(dǎo)致空氣污染物排放增加.又要對環(huán)境檢測用標(biāo)準(zhǔn)氣體方面增加成本.綜合考慮提出一種電動汽車使用階段影響因素方法，滿足汽車廠家制定更加合理的精確的設(shè)計策略，并為國家制定符合國情的電動汽車發(fā)展政策提供導(dǎo)向.

    國內(nèi)外的主要研究方向是對電動汽車整車或核心部件(如動力電池等)在生產(chǎn)和使用兩個環(huán)節(jié)的能耗和污染物排放影響進(jìn)行評估,并與傳統(tǒng)燃油汽車進(jìn)行對比分析，而傳統(tǒng)燃油汽車與電動汽車在生產(chǎn)制造、使用和報廢回收階段環(huán)境成本、能耗和環(huán)境影響潛值的研究較少.因此對環(huán)境污染以及環(huán)保檢測用標(biāo)準(zhǔn)氣體方面多投入才行。